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(4/16)【名古屋開催】 車載用電力変換技術(パワーエレクトロニクス)の動向と その高電力密度化技術

【名古屋開催】
車載用電力変換技術(パワーエレクトロニクス)
の動向と その高電力密度化技術


~インダクタ・トランスの基本~
~磁気部品の一体化(結合インダクタ・結合トランス)~
~パワー半導体の高周波駆動化、ノイズの基本と低減~

ハイブリット自動車、48Vマイルドハイブリット自動車、プラグインハイブリット自動車、電気自動車、燃料電池車、、、

車載用変換器に用いられているインダクタ・トランスの最新動向

小型を維持しながら大容量な電力変換システムを実現するには

各車種のパワエレ部の特色、工夫等を探る


日 時 2020年4月16日(木)  13:00~16:30
会 場 愛知・名古屋市中村区 愛知県産業労働センター ウインクあいち  10F 1007  会場地図
受講料(税込) 44,000円    
定価:本体40,000円+税4,000円
【2名同時申込みで1名分無料キャンペーン(1名あたり定価半額22,000円)】
※2名様とも会員登録をしていただいた場合に限ります。 会員登録について
※同一法人内(グループ会社でも可)による2名同時申込みのみ適用いたします。
※3名様以上のお申込みの場合、上記1名あたりの金額で受講できます。
※受講券、請求書は、代表者にご郵送いたします。
※請求書および領収書は1名様ごとに発行可能です。
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当社では会員割引に代わり、会員の方にはポイントを差し上げます。
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備 考資料付
※講義中の録音・撮影はご遠慮ください。
※講義中のパソコン使用はキーボードの打音などでご遠慮いただく場合がございます。
本セミナーはサイエンス&テクノロジー株式会社が主催いたします。

講師

名古屋大学 大学院工学研究科 電気工学専攻 助教 博士(工学) 今岡 淳 氏
【講師紹介】


講演趣旨

Co2排出削減のため自動車は内燃駆動から電動化が急速に進んでいる。特に、 ハイブリット自動車、48Vマイルドハイブリット自動車、プラグインハイブリット自動車、電気自動車、燃料電池車へと自動車の形態が移り変わっていく中で、より小型を維持したままで大容量な電力変換システムが要求される。電力変換器を小型化する上ではこうした中で、近年においては各電動化車両においては磁気部品の工夫による体格低減を試みが散見される。
 そこで、本セミナーではまず近年の車載用変換器に用いられているインダクタ・トランスの最新動向について触れ、その後、誰でもわかるように磁気部品に関する基本理論から解説し,、その理論を用いた応用設計(結合インダクタ・結合トランス)へ議論を展開する。後半では、ワイドバンドギャップ半導体による高周波駆動化とソフトスイッチング技術による変換器の高電力密度化の可能性について述べる。特に、高周波駆動化を実施する上では、"周辺の受動素子への対応"と"ノイズ増大"が問題となる。そこで、受動素子とノイズの基本について述べ、これらの最新技術動向について解説する。

※複数名で受講の際は、備考欄に受講される方の「氏名・部署名・メールアドレス」を
ご連絡ください。

(4/16)【名古屋開催】 車載用電力変換技術(パワーエレクトロニクス)の動向と その高電力密度化技術

価格:

44,000円 (税込)

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講演内容

1.車載用電力変換器に搭載されるDC‐DCコンバータ用磁気部品の最新動向
 1.1 Co2削減に向けたパワーエレクトロニクス全般の技術動向
 1.2 ハイブリッド自動車(HEV)
 1.3 マイルドハイブリット自動車(MHEV)
 1.4 プラグインハイブリット自動車(PHEV)
 1.5 電気自動車(EV)
 1.6 燃料電池車(FCV)

2.磁気部品の小型軽量化が可能な高電力密度変換用磁気部品の設計方法
 2.1 磁気回路法の基本
 2.2 非絶縁DC/DCコンバータ用の応用設計例と実証評価(結合インダクタ)
 2.3 絶縁DC/DCコンバータ用の応用設計例と実証評価(結合トランス)
 2.4 マルチフェーズLLC共振型コンバータのトランスによる電流バランス化技術

3.化合物パワー半導体による高周波化+ソフトスイッチング技術による高電力密度化
 3.1 ワイドバンドギャップ半導体適用による電力変換器の小型軽量化
 3.2 ソフトスイッチング技術の基本
 3.3 化合物パワー半導体とペアリングとなる受動素子
 3.2 ノイズの基本

4.セミナーのまとめと今後に向けた提言

  □質疑応答□

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