１．ｘEVの概要
　1.1 xEVの構成
　1.2 xEVの分類
　1.3 各種のxEV

２．ｘEVのパワートレーン
　2.1 BEV
　2.2 ストロングハイブリッド
　2.3 マイルドハイブリッド
　2.4 マイクロハイブリッド

３．自動車用パワーエレクトロニクスの技術
　3.1 自動車用パワーエレクトロニクス
　3.2 スイッチングによる電力変換
　3.3 インダクタンスとキャパシタンスの働き
　3.4 チョッパ
　3.5 PCUとは

４．自動車用インバータの技術
　4.1 自動車用パワーエレクトロニクス
　4.2 インバータの原理
　4.3 インバータによるモータの制御
　4.4 EMCと騒音

５．自動車用モータの技術
　5.1 自動車用モータとは
　5.2 各種の駆動モータ
　5.3 駆動用モータの制御
　5.4 モータの冷却

６．DCDCコンバータと充電器の技術
　6.1 DCDCコンバータとは
　6.2 自動車におけるDCDCコンバータの重要性
　6.3 昇圧チョッパ
　6.4 双方向チョッパ
　6.5 インターリーブ
　6.6 補機用DCDCコンバータ
　6.7 車載充電器の技術

７．自動車用パワーエレクトロニクスの冷却
　7.1 パワーエレクトロニクス部品の発熱
　7.2 パワーデバイスの発熱
　7.3 コンデンサ，リアクトルの発熱
　7.4 放熱設計
　7.5 過渡熱抵抗
　7.6 PCUの冷却技術

８．各社のPCUの概要
　8.1 PCUの構成
　8.2 トヨタ車のPCU
　8.3 ホンダ車のPCU
　8.4 日産車のPCU
　8.5 その他

９．補機のパワーエレクトロニクス
　9.1 EPS
　9.2 電動ポンプ
　9.3 電動エアコン

１０．今後の動向と展望
　10.1 熱マネジメントシステム
　10.2 48Vシステム
　10.3 ワイドバンドギャップデバイス
　10.4 高電圧化
　10.5 e-Axle

□ 質疑応答 □